高铁核心人员管控措施是什么,我乘坐高铁但是防护措施做得很好要不要隔离

Hello!大家好,我是粉条君,今天小编来分享一下1,我乘坐高铁但是防护措施做得很好要不要隔离

隔离是必须的,因为为了自己。也为了他人!

2,浙江至少已有5例阳性涉及G7375次列车高铁部门采取了哪些管控措施

浙江至少已有5例阳性涉及G7375次列车,高铁部门得知情况之后,立即对相关人员进行了管控,闭环控制到集中隔离点进行隔离。疫情防控正在如火如荼的进行当中,从本次疫情中也可以看出新型冠状肺炎传播速度极快,隐匿性极强,对于高铁这类公共场所更要做好个人防护,这样才可以让自己的生命安全不受威胁。作为乘客在乘车的过程中更应该戴好口罩,避免与他人产生近距离接触,对于有关管理部门也应该学会提醒乘客,做好个人安全防护工作,避免因个人行为影响他人生命安全。这个事情是怎么回事?2022年4月15日杭州新增五例无症状感染者,其中三人乘坐过G7375次列车,事情发生之后,嘉兴市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室,立即发布了一则文件称,与阳性患者有接触或有轨迹交集的人员,应该第一时间主动向单位村社区,或者住宿旅馆进行报告配合做好流调及相关健康管理措施,如果出现瞒报,谎报,迟报等行为,将依法追究其个人责任。乘坐高铁有哪些事情需要注意?众所周知,高铁内空气不流通,因此更容易造成新冠肺炎的传播,乘客在乘车过程中摘下口罩或者喝水饮食的过程中都会导致新冠肺炎的快速传播,卫生间的门把手如果有阳性患者摸过门把手的话,也会导致感染的可能性,因此在乘坐高铁的过程中一定要做好个人防护,戴好口罩手套,避免与他人进行接触,可以更好的避免疫情的传播,旅途时间过长,在座位上偶尔拉下口罩或者没有规范佩戴好口罩,都有可能接触到病毒,工作人员也应该做好监督职责,避免出现不规范佩戴口罩现象产生。

3,高铁核心技术是什么

高速铁路最核心的技术是列车的运行控制系统,这种运行控制系统和普速的铁路是完全不同的,它是一个电脑化的控制系统,我们火车都是机器控制和人控制相结合的,普速铁路是以人控为主,机器做辅助的;而高速铁路是反过来,机器控制优先为主,人是辅助的。高速铁路必须要用这样一个先进的高铁的运营控制系统,我们才能认定说这条线路是高速铁路。

4,高速铁路的发展给人们的生活带来什么变化

让城市的距离越来越近,生活越来越方便,
高铁不能解决城市内交通的问题,但可以解决城际交通的问题。高铁一般以中心城市为核心,辐射周边城市,所以能加速城市群落的形成,催生同城效应具体请参考专题报道经济观察:高速铁路催生中国中心城市“同城效应”

5,高铁站如何做好协助排查和管理工作

1、实施安全风险管理,是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化,必须尊重铁路安全生产客观规律,在坚持长期以来行之有效做法的基础上,用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范,促使现有安全管理更加理性和科学。2、安全风险管理:坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“三点共识”,严格落实“三个重中之重”要求,以确保高铁和旅客列车安全为重点,以推进安全生产标准化为载体,以落实安全生产责任制为保证,全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系,把风险管理与既有安全管理有机融合,切实强化安全生产过程控制和超前防范,严格落实“作业标准化、管理规范化”,最大程度地降低安全风险,使安全工作更具超前性、针对性和主动性,促进安全管理的规范化、系统化和科学化。3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素,突出客车、高风险环节、关键岗位等重点,以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息,对安全问题和风险隐患进行全面排查,全面查找安全风险源,科学确定安全风险点。4、安全风险等级分级控制(1)、全段安全风险划定为4个等级。 可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险; 可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II级风险; 可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险; 可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。(2)、段安委会负责制定I、II 级安全风险控制措施;职能科室负责制定III级安全风险控制措施;各生产车间结合实际,进一步细化段I、II 、III级安全风险控制措施,制定 IV级安全风险控制措施,并明确班组安全风险控制重点,建立完善班组安全风险控制制度。(3)、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导,收集、整理各类安全风险信息,为段安委会制定风险管控措施提供依据。制定全段统一的《安全风险控制表》,明确I、II 级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。各车间部门按要求完善、制定本车间部门管理的《安全风险控制表》。(4)、各车间(科室)根据《安全风险控制表》和《岗位风险作业指导书》,编制各工种《岗位安全风险提示卡》,针对各作业环节的风险点制定细化预防控制措施。(5)、各车间部门要把“标准化作业”作为安全风险控制的最重要环节,以《岗位风险作业指导书》和《岗位安全风险提示卡》)对岗位作业进行全过程指导、明示、卡控,使全员参与安全风险项点的控制,把安全风险消除在现场、化解在岗位。 分级分析 一是实行班组、车队、车间、段四级分析制度,利用班组会、队委会、车间例会及段安委会,对职工两纪、行车隐患、机车质量等典型问题进行深入分析,对问题多发的关键人(车)、关键班组、关键车队、关键车间,分析查找根源,进而有的放矢进行风险控制。二是定期实施风险的识别、分析、评价,发现新的风险点和风险点发生变化、风险控制措施存在缺项或控制无效,以及风险点问题集中发生、隐患突出等风险信息,以《风险信息情况反馈、追踪表》逐级上报,对新的风险点及时纳入风险问题库。5、安全风险研判,是对阶段性安全生产风险隐患的排查识别,分为定期研判和不定期研判。路局、站段、车间、班组要按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行,并将安全风险的研判作为各级安委会和安全分析例会的主要内容。(1)、动态研判安全风险。对运输安全生产过程中产生的违章违纪等安全信息、安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息和新设备、新技术、运输组织等运输生产条件变化可能产生的安全风险进行研判。(2)、静态研判安全风险。根据已发生的事故故障教训、一定时期存在的安全管理薄弱环节、设备设施源头质量缺陷和作业中发生的惯性问题进行研判。(3)、车间定期研判。通过定期安全分析会,由车间主任对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析,查找不足,对下一阶段重点工作进行安全风险研判,制定对策和措施,落实到具体岗位和责任人。(4)、班组定期研判。通过班前会,结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况有针对性的开展安全风险研判,提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施,责任到人。(5)、不定期研判。安全风险的研判必须适应发展变化,针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化和运输生产的新情况、新问题,相关部门或单位适时进行专项的安全风险研判,组织有关人员及时分析研判安全风险的变化,并制定相应的卡控措施,逐层细化,落实到岗,定责到人。6、安全风险处置 安全风险处置要坚持处置优先原则,优先采取危险消除和预防措施,继而采取后果控制和应急措施,并注重临时控制和长期控制相结合,实现关口前移、超前防范。对突发性安全风险,发现危及行车和人身安全紧急情况,要果断采取“拦、停、扣”等措施,按照相关应急处置预案和程序,有效控制险情,最大限度地降低风险。7、安全风险检查(1)、突出安全风险关键检查,紧盯风险卡控措施落实。各部门、各单位要突出管理的职能作用和岗位的主体责任,突出对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节等安全风险关键点的检查,重点发现苗头性、倾向性问题及容易引发事故的安全风险,对严重危及安全生产的问题要立即解决,防范事故发生。(2)、充分运用“十查”,提高安全风险检查质量。各部门、各单位结合安全生产过程特点,以“模拟查”、“假设查”、“突击查”、“专项查”、“集中查”、“异地查”、“跟踪查”、“夜查”、“交叉查”、“监控查”十种监督检查方法为基础,重点围绕安全风险等级和卡控措施,突出对安全风险关键点的监督检查,做到有计划、有侧重、有针对性。同时,要认真做好落地检查,通过实地查、实地测、实地看,真正查找安全风险的根源,查出实情,完善制度,补强措施,卡控安全风险关键。8、安全风险控制以安全标准化建设为核心,强化安全风险管理过程控制.(1)、把“标准化作业、规范化管理”作为安全风险管理过程控制的核心,大力开展安全标准化建设。各部门、各单位要以创建标准化处室、标准化站段、标准化车间(车站)、标准化班组、标准化岗位等为载体,实现管理规范、设备达标、岗位达标、作业达标、质量达标。(2)、把安全标准化建设作为实现安全风险过程控制的重要载体,广泛开展安全生产立标、学标、对标、达标活动,将安全风险控制的责任落实到每一个管理与作业岗位、每一个管理与作业环节,加强全面、全员、全过程的安全风险控制,按标指挥,按标作业,减少或避免不安全的行为。 (3)、严格风险源头控制,规避安全风险(a)严格履行安全生产主体责任。各部门、各单位要进一步明晰管理岗位和生产岗位的安全职责,健全安全生产责任制,划小安全责任单元,变车间(站)、班组负责为责任到人,通过强化岗位责任制源头控制,规避安全管理风险。(b)严格规章制度管理。要把解决规章制度缺失、内容交叉、相互矛盾和不严谨等问题,作为规范安全基础管理的重要工作。重点解决制度、办法和措施中存在的内容繁杂、违背规章、不可操作等问题。严格规章制度目录管理,按规定程序起草、会签、审查和发布实施,及时更新技术规章信息。通过抓规章制度源头管理,规避安全规章制度风险。(c)严格有效制度落实。抓落实是安全风险管理的重要环节,要按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求,把风险责任和风险控制措施落实到有关层级、专业和岗位,要以专项督办、重点抽验制度为抓手,对有效制度做到布置工作有检查,推进情况有汇报,重点事项有复查,抽验结果有考核。通过抓制度落实,规避安全违章违规风险。(d)严格重点岗位人员准入管理。通过抓重点岗位人员培训和准入制度的源头控制,规避安全素质风险。

6,高铁车站安检工作都有哪些岗位

岗位职责1. 保持良好的职业道德,热诚的服务态度,根据工作需要随时准备出车。2. 自觉遵守公司各项规章制度,服从公司领导的调配,定期汇报车辆的运行情况,保证车辆在安全的状态下行使,并记录车辆的行使路线及行程。3. 自觉做到不违章行车、不私自用车、不酒后开车、不开赌气车,加强车辆的维护与保养,定期检查车况,节约用油,保证行车安全。4. 上班不出车期间,必须按公司作息时间准时到办公室,服从行政主管的统一调度。5. 车辆维修、保养费用必须预先申请,经批准后,到指定维修厂维修,保持良好的车状及车辆的清洁。

7,请知情人士或是在职人员帮忙解答下

高铁招聘乘务员是属于合同工性质的,是铁路部门与劳务派遣公司签订用工协议,个人与劳务派遣公司签订劳务合同,这类职工不属于铁路正式在编职工。但是这并不是说什么好事,因为铁路部门的高铁客运员工作也并不轻松,虽然待遇和正式工差不多,但是也要有铁路部门最后进行面试、招聘和以及相关培训才能正式录用。不过特别注意的是在这类招工前要先认真核对劳务派遣公司的资质和铁路用工信息的真实性,因为有些不法公司会打着铁路的旗号进行诈骗,最好是在铁路部门有关系,只要核实消息的真实性就好了。
你确定你是想去乘务?现在全国就福州招,武汉和郑州、西安都是餐服,身高164以上,形象好,学历可以不限,待遇3000左右 这个以线路为准
铁路局一般不直接招聘,很多是通过中介或是各种培训学校进行聘用,这样招聘的乘务员是和中介签合同,铁路就不用牵扯多年后合同工转正问题,因为你没和铁路直接签合同是否可以解决您的问题?

8,高铁乘务员的着装标准是什么

各行各业都离不开礼仪的规范,高铁乘务员更是一个对礼仪要求很高的职业。从个人修养的角度来看,礼仪可以说是一个人 内在修养和素质的外在表现。从交际的角度来看,礼仪可以说是人际交往中适用的一种艺术、一种交际方式或交际方法,是人际交往中约定俗成的示人以尊重、友好的习惯做法。从传播的角度来看,礼仪 可以说是在人际交往中进行相互沟通的技巧。可以大致分为政务礼仪、商务礼仪、服务礼仪、社交礼仪、涉外礼仪等五大分支。行为规范,系统的服务礼仪,不仅可以树立服务人员和企业良好的形象,更能让服务人员在客户交往中赢得理解,好感和信任。高铁乘务服务人员的外表形象是指包括人的容貌、姿态、服饰和个人卫生等方面, 它是乘务员精神面貌的外观表现。由于人的性格、气质不同,内在修养不同,行为习惯的不同,每 个人以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力心,形成一种非凡的气质。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼,尤其作为一名合格的高铁乘务员,更需要在长期的工作中加强自己文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养,将外在的美和内在的美相结合。 高铁乘务员无论是穿工装套装及各种服饰都要穿出气质和精神面貌。服饰是一种无声的语言,它体现了一个人的个性、身份、涵养及其心理状态,直接代表了一个人的品格。高铁乘务员必须对个人的服饰予以重视,它关系到个人的形象,工作服装要穿戴整齐,干净,无掉线,掉扣子,无除店内标语外的其他文字或是图案。手上不能佩戴除手表和婚戒以外的其他饰品(项链必须在工作服装内)吊坠耳环不能超过两厘米,项链必须在工作服装内);手上不能涂颜色艳丽指甲油,指甲长度不能超过两毫米。高铁乘务员职业装的穿着禁忌高铁乘务员之所以深受女生们的欢迎和追捧,光鲜亮丽的着装也是其中原因之一。
您好夏装着装要求1、统一佩带领带,衣领上的扣环必须扣好,上衣应束于裤内。2、裤子必须保持干净、平权整、有裤线,不可有光亮感。3、制服每天必须清洗。春秋装、冬装着装要求1、袜子的颜色应统一为黑色或深蓝色,每天更换。2、外套、上衣、裤子的钮扣和拉链等应扣好、拉紧。3、统一佩带领带,衬衣应束于裤内,衬衣的衣袖不得卷起。4、穿着风衣、大衣时,须扣好钮扣,系好腰带。5、穿着外套、风衣、大衣时,必须戴工作帽。但在车厢、室内时可不戴。基本要求1、衣着合体,不得随意改变制服款式。2、制服应洗净,熨烫平整,无污渍、斑点、皱摺、脱线、缺扣、残破、毛边等现象。3、制服上不得佩带任何饰物;着制服当班时,必须佩带职务标志。4、袜子的颜色应统一为深蓝色或黑色。5、在非工作时间,除集体活动外,不得穿制服出入公共场合和乘坐列车。

9,铁路安全管理条例在保障铁路建设质量安全方面做了哪些规定 搜

《铁路安全管理条例》 为了深入落实2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》(以下简称《条例》),中国铁路总公司于2013年12月中旬至2014年1月上旬展开为期20天的集中宣传贯彻活动。2013-12-30 19:08:57 来源:新华网 2014年1月1日起,《铁路安全管理条例》正式施行。《条例》是在2005年颁布的《铁路运输安全保护条例》的基础上,结合当前铁路的改革与发展以及在实践活动中产生的新问题进行了补充和完善, 共8章108条,是经国务院第18次常务会议通过,中华人民共和国国务院令第639号公布的。 《条例》与《铁路运输安全保护条例》相比,对铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全以及社会公众对保护铁路安全的义务等作了全面规定,确立了铁路“大安全”的理念,其内容更加全面。主要变化有: 一、根据《国务院机构改革和职能转变方案》调整了铁路安全管理体制。 二、按照政企分开和精简行政审批的要求减少了行政许可事项。 三、增加了保障铁路建设质量安全的规定。 四、充实了保障高速铁路安全的规定。 五、完善了保障铁路运输安全的规定。 此外,《条例》还对违反《条例》行为的法律责任作了修改完善。《条例》作为国务院行政法规,首次从立法的角度对铁路安全管理的职责分工、内、外部环境、监督检查等进行了系统的规范,从铁路运输安全扩展到铁路建设质量安全、专用设备质量安全、线路安全、运营安全等几个方面,同时以落实企业安全生产主体责任为核心,对铁路运输企业规定了35项义务。《条例》的出台,是新的铁路管理体制下,对依法加强铁路安全管理,确保铁路安全,维护人民生命财产安全,促进铁路行业安全发展、科学发展,具有重要意义。 请采纳如果你认可我的回答,敬请及时采纳,~如果你认可我的回答,请及时点击【采纳为满意回答】按钮~~手机提问的朋友在客户端右上角评价点【满意】即可。~你的采纳是我前进的动力~~O(∩_∩)O,记得好评和采纳,互相帮助
《铁路安全管理条例》 为了深入落实2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》(以下简称《条例》),中国铁路总公司于2013年12月中旬至2014年1月上旬展开为期20天的集中宣传贯彻活动。2013-12-30 19:08:57 来源:新华网 2014年1月1日起,《铁路安全管理条例》正式施行。《条例》是在2005年颁布的《铁路运输安全保护条例》的基础上,结合当前铁路的改革与发展以及在实践活动中产生的新问题进行了补充和完善, 共8章108条,是经国务院第18次常务会议通过,中华人民共和国国务院令第639号公布的。 《条例》与《铁路运输安全保护条例》相比,对铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全以及社会公众对保护铁路安全的义务等作了全面规定,确立了铁路“大安全”的理念,其内容更加全面。主要变化有: 一、根据《国务院机构改革和职能转变方案》调整了铁路安全管理体制。 二、按照政企分开和精简行政审批的要求减少了行政许可事项。 三、增加了保障铁路建设质量安全的规定。 四、充实了保障高速铁路安全的规定。 五、完善了保障铁路运输安全的规定。 此外,《条例》还对违反《条例》行为的法律责任作了修改完善。《条例》作为国务院行政法规,首次从立法的角度对铁路安全管理的职责分工、内、外部环境、监督检查等进行了系统的规范,从铁路运输安全扩展到铁路建设质量安全、专用设备质量安全、线路安全、运营安全等几个方面,同时以落实企业安全生产主体责任为核心,对铁路运输企业规定了35项义务。《条例》的出台,是新的铁路管理体制下,对依法加强铁路安全管理,确保铁路安全,维护人民生命财产安全,促进铁路行业安全发展、科学发展,具有重要意义。

10,如何保证铁路高风险工点控制措施的落实

1、实施安全风险管理,是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化,必须尊重铁路安全生产客观规律,在坚持长期以来行之有效做法的基础上,用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范,促使现有安全管理更加理性和科学。2、安全风险管理:坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“三点共识”,严格落实“三个重中之重”要求,以确保高铁和旅客列车安全为重点,以推进安全生产标准化为载体,以落实安全生产责任制为保证,全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系,把风险管理与既有安全管理有机融合,切实强化安全生产过程控制和超前防范,严格落实“作业标准化、管理规范化”,最大程度地降低安全风险,使安全工作更具超前性、针对性和主动性,促进安全管理的规范化、系统化和科学化。 3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素,突出客车、高风险环节、关键岗位等重点,以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息,对安全问题和风险隐患进行全面排查,全面查找安全风险源,科学确定安全风险点。4、安全风险等级分级控制 (1)、全段安全风险划定为4个等级。 可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险; 可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II级风险; 可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险; 可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。 (2)、段安委会负责制定I、II 级安全风险控制措施;职能科室负责制定III级安全风险控制措施;各生产车间结合实际,进一步细化段I、II 、III级安全风险控制措施,制定 IV级安全风险控制措施,并明确班组安全风险控制重点,建立完善班组安全风险控制制度。 (3)、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导,收集、整理各类安全风险信息,为段安委会制定风险管控措施提供依据。制定全段统一的《安全风险控制表》,明确I、II 级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。各车间部门按要求完善、制定本车间部门管理的《安全风险控制表》。 (4)、各车间(科室)根据《安全风险控制表》和《岗位风险作业指导书》,编制各工种《岗位安全风险提示卡》,针对各作业环节的风险点制定细化预防控制措施。 (5)、各车间部门要把“标准化作业”作为安全风险控制的最重要环节,以《岗位风险作业指导书》和《岗位安全风险提示卡》)对岗位作业进行全过程指导、明示、卡控,使全员参与安全风险项点的控制,把安全风险消除在现场、化解在岗位。 分级分析 一是实行班组、车队、车间、段四级分析制度,利用班组会、队委会、车间例会及段安委会,对职工两纪、行车隐患、机车质量等典型问题进行深入分析,对问题多发的关键人(车)、关键班组、关键车队、关键车间,分析查找根源,进而有的放矢进行风险控制。二是定期实施风险的识别、分析、评价,发现新的风险点和风险点发生变化、风险控制措施存在缺项或控制无效,以及风险点问题集中发生、隐患突出等风险信息,以《风险信息情况反馈、追踪表》逐级上报,对新的风险点及时纳入风险问题库。5、安全风险研判,是对阶段性安全生产风险隐患的排查识别,分为定期研判和不定期研判。路局、站段、车间、班组要按照“历史规律分析、现实问题分析、条件变化分析”三个基本要素进行,并将安全风险的研判作为各级安委会和安全分析例会的主要内容。 (1)、动态研判安全风险。对运输安全生产过程中产生的违章违纪等安全信息、安全风险管理过程中规章制度变化等动态信息和新设备、新技术、运输组织等运输生产条件变化可能产生的安全风险进行研判。 (2)、静态研判安全风险。根据已发生的事故故障教训、一定时期存在的安全管理薄弱环节、设备设施源头质量缺陷和作业中发生的惯性问题进行研判。 (3)、车间定期研判。通过定期安全分析会,由车间主任对上一阶段确定的安全风险重点项目控制情况进行总结分析,查找不足,对下一阶段重点工作进行安全风险研判,制定对策和措施,落实到具体岗位和责任人。 (4)、班组定期研判。通过班前会,结合作业项目、人员、设备、环境、气候、运输组织、规章变化等情况有针对性的开展安全风险研判,提出安全卡控要点及相应的安全风险控制措施,责任到人。 (5)、不定期研判。安全风险的研判必须适应发展变化,针对季节更替、工程改造、设备更新等内外部条件的变化和运输生产的新情况、新问题,相关部门或单位适时进行专项的安全风险研判,组织有关人员及时分析研判安全风险的变化,并制定相应的卡控措施,逐层细化,落实到岗,定责到人。6、安全风险处置 安全风险处置要坚持处置优先原则,优先采取危险消除和预防措施,继而采取后果控制和应急措施,并注重临时控制和长期控制相结合,实现关口前移、超前防范。对突发性安全风险,发现危及行车和人身安全紧急情况,要果断采取“拦、停、扣”等措施,按照相关应急处置预案和程序,有效控制险情,最大限度地降低风险。7、安全风险检查 (1)、突出安全风险关键检查,紧盯风险卡控措施落实。各部门、各单位要突出管理的职能作用和岗位的主体责任,突出对关键岗位、关键时段、关键人员、关键部位、关键环节等安全风险关键点的检查,重点发现苗头性、倾向性问题及容易引发事故的安全风险,对严重危及安全生产的问题要立即解决,防范事故发生。 (2)、充分运用“十查”,提高安全风险检查质量。各部门、各单位结合安全生产过程特点,以“模拟查”、“假设查”、“突击查”、“专项查”、“集中查”、“异地查”、“跟踪查”、“夜查”、“交叉查”、“监控查”十种监督检查方法为基础,重点围绕安全风险等级和卡控措施,突出对安全风险关键点的监督检查,做到有计划、有侧重、有针对性。同时,要认真做好落地检查,通过实地查、实地测、实地看,真正查找安全风险的根源,查出实情,完善制度,补强措施,卡控安全风险关键。8、安全风险控制 以安全标准化建设为核心,强化安全风险管理过程控制. (1)、把“标准化作业、规范化管理”作为安全风险管理过程控制的核心,大力开展安全标准化建设。各部门、各单位要以创建标准化处室、标准化站段、标准化车间(车站)、标准化班组、标准化岗位等为载体,实现管理规范、设备达标、岗位达标、作业达标、质量达标。 (2)、把安全标准化建设作为实现安全风险过程控制的重要载体,广泛开展安全生产立标、学标、对标、达标活动,将安全风险控制的责任落实到每一个管理与作业岗位、每一个管理与作业环节,加强全面、全员、全过程的安全风险控制,按标指挥,按标作业,减少或避免不安全的行为。 (3)、严格风险源头控制,规避安全风险 (a)严格履行安全生产主体责任。各部门、各单位要进一步明晰管理岗位和生产岗位的安全职责,健全安全生产责任制,划小安全责任单元,变车间(站)、班组负责为责任到人,通过强化岗位责任制源头控制,规避安全管理风险。 (b)严格规章制度管理。要把解决规章制度缺失、内容交叉、相互矛盾和不严谨等问题,作为规范安全基础管理的重要工作。重点解决制度、办法和措施中存在的内容繁杂、违背规章、不可操作等问题。严格规章制度目录管理,按规定程序起草、会签、审查和发布实施,及时更新技术规章信息。通过抓规章制度源头管理,规避安全规章制度风险。 (c)严格有效制度落实。抓落实是安全风险管理的重要环节,要按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求,把风险责任和风险控制措施落实到有关层级、专业和岗位,要以专项督办、重点抽验制度为抓手,对有效制度做到布置工作有检查,推进情况有汇报,重点事项有复查,抽验结果有考核。通过抓制度落实,规避安全违章违规风险。 (d)严格重点岗位人员准入管理。通过抓重点岗位人员培训和准入制度的源头控制,规避安全素质风险。
1、工点相当于其它项目的单位工程。是独立进行施工管理和计量的单位。2、铁路上的施工工点是指铁路线路在长期使用的情况下是需要经常维护或者抢修的,但是现在每条线路基本都是车流不息,这就需要提前规划出一个时间点来用来施工,规定在这个时间点内不得有列车经过,一般都在半夜居多 。

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作者:xiaoqiang
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来源:月牙知识网
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